【導(dǎo)讀】國外打車APP市場更加成熟，不僅是出租車服務(wù)，運(yùn)營模式也更加多元化，主要是Hailo、Uber、Lyft、Sidecar這四家。國外租車和打車服務(wù)企業(yè)的商業(yè)模式和發(fā)展策略，或許能給國內(nèi)打車APP創(chuàng)業(yè)者們帶來一些啟發(fā)。
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
Uber：Uber的業(yè)務(wù)更集中在豪華轎車、中檔汽車或SUV等車型的租賃服務(wù)，其允許擁有該類車型的車主加入U(xiǎn)ber業(yè)務(wù)。用戶可以利用Uber應(yīng)用發(fā)送打車請求。Uber對其提供的租車服務(wù)有定價(jià)權(quán)，相比普通的出租車服務(wù)，其打車服務(wù)價(jià)格更高。8月中下旬Uber上線了中文網(wǎng)站，服務(wù)所覆蓋城市中加入了上海。
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
Hailo：Hailo的用戶在地圖上看到周圍的出租車，可以選擇某種特定范圍如 3分鐘車程之內(nèi)的出租車發(fā)送打車請求并等待司機(jī)確認(rèn)。一旦被選中司機(jī)確認(rèn)了打車請求，用戶就可以在手機(jī)上看到這位司機(jī)的信息，以及到達(dá)時(shí)間。用戶通過Hailo打車不用支付任何其他費(fèi)用，Hailo會(huì)從打車費(fèi)中向司機(jī)收取一定傭金。
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
Lyft：Lyft是一個(gè)私家車的共享乘租平臺(tái)，而不是常規(guī)出租車。在 其APP上發(fā)布搭車請求，加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的車主如果發(fā)現(xiàn)順路的話，就會(huì)搭你一程，車主也能有額外收入。到底目的地后，Lyft會(huì)出一個(gè)參考價(jià)，但具體支付價(jià)格可調(diào)整，Lyft從中抽成20%。Lyft主打社交平臺(tái)，側(cè)重提供交友和快樂旅程。Sidecar與Lyft模式類似，也是私家車共享乘租服務(wù)。
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
SideCar：你可以用該應(yīng)用發(fā)送打車請求，輸入起點(diǎn)和目的地，同意載你的 Sidecar司機(jī)會(huì)迅速開到你的面前，顯示司機(jī)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。司機(jī)是經(jīng)過SideCar認(rèn)證過的當(dāng)?shù)厥忻瘛Ｆ洫?dú)特之處在于，SideCar應(yīng)用內(nèi)能顯示其他乘客乘坐同樣的路程會(huì)支付的車費(fèi)，你可以參考別人支付的費(fèi)用來支付自己的車費(fèi)，支付多少全部由你自己決定。
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
除了這些打車軟件的創(chuàng)新外，整個(gè)打車環(huán)境的改變也影響著人們的生活習(xí)慣。在新加坡，電召服務(wù)很發(fā)達(dá)，乘客通過特殊的軟件，輸入密碼，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別客戶的信息，并將信息傳送到距離最近的出租車，司機(jī)接受預(yù)約，直接到達(dá)載客點(diǎn)。而大多數(shù)非載客時(shí)間，司機(jī)是停在原地，等待乘客的預(yù)約的。在新加坡的打車，無需在馬路上招手，一切都在手機(jī)等終端上，完成打車過程。
新加坡、德國等國家電召使用率達(dá)到70%-75%，出租汽車駕駛員收入高，勞動(dòng)強(qiáng)度不大，駕駛員精力充沛，出租汽車服務(wù)質(zhì)量也有保障。最重要的是電召率的提高大大降低了出租車的空駛率，減輕了交通壓力，也減少了尾氣排放的污染。
一改“掃”馬路的傳統(tǒng)模式，出租車電召服務(wù)體系也成為新加坡智慧交通的一部分，成為新加坡又一張城市名片。
創(chuàng)新：
相關(guān)服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
混亂發(fā)展的出租車軟件服務(wù)產(chǎn)品遇到同質(zhì)化、單一化瓶頸的時(shí)期，也是一次打車軟件服務(wù)由多家靠純粹利益驅(qū)動(dòng)的不良發(fā)展現(xiàn)狀開始轉(zhuǎn)變的過程。從信息提供向服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型成為各大打車軟件公司的新重點(diǎn)。加價(jià)僅僅緩解了表面的癥狀，要徹底解決“打車難”問題，大有市場可為。
打車是個(gè)雙向的過程，主打乘客資源的打車軟件大可以應(yīng)用移動(dòng)廣告，結(jié)合LBS技術(shù)，直接給打車出行的乘客提供便利。如乘客需要緊急外出買藥，在用軟件預(yù)約的同時(shí)，輸入出行的目的地，軟件自動(dòng)調(diào)取最近的藥店坐標(biāo)，并安排合適線路的司機(jī)前往接送。
而主打供應(yīng)端的打車軟件，如易達(dá)等，其擁有數(shù)量級優(yōu)勢，可以考慮往公司、企業(yè)等商務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展，為公司、企業(yè)的員工提供定制軟件或者定制賬號，不僅提供商務(wù)出行，也提供上下班出行的打車優(yōu)先權(quán)。
另外，我們的思維可以再發(fā)散一些，現(xiàn)在打車軟件的盈利方式顯然不在加價(jià)上，市場占有率才是運(yùn)營的保證，那么不妨讓利給認(rèn)證司機(jī)，采用各種獎(jiǎng)勵(lì)方式使司機(jī)在軟件使用上產(chǎn)生依賴心理，并積極搶單，最終將獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，給消費(fèi)者提供便利。其實(shí)，幾家專注供應(yīng)端的打車軟件商家已經(jīng)開展了類似的活動(dòng)，并收到了不俗的成效。
打車軟件的兄弟，洗車軟件?
更多的創(chuàng)新來自新興市場的創(chuàng)新，在打車軟件已經(jīng)基本飽和的市場，除非有顛覆性的創(chuàng)新，不然很難在競爭中站到一個(gè)傲視群雄的地位。而開創(chuàng)一個(gè)新興的市場就容易許多。比如北京市有600多萬輛車，或許汽車質(zhì)量好，修的少，但一定不會(huì)少的是洗車。把打車軟件的內(nèi)容移植到洗車軟件上，相信不是什么難事。相比其他所有后市場服務(wù)業(yè)態(tài)，車主與洗車店的接觸頻率最高，這意味著它比其他業(yè)態(tài)更容易產(chǎn)生用戶行為數(shù)據(jù)，更容易建立其他衍生服務(wù)平臺(tái)和商業(yè)模式。這對廣告商來說，沒有什么比這跟接近客戶的了。
當(dāng)然，洗車軟件僅僅是思維風(fēng)暴，具體操作起來的難度不得而知。但汽車相關(guān)的市場需求絕不僅僅是打車，移動(dòng)是汽車的標(biāo)簽，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽，將這兩者結(jié)合起來，我相信產(chǎn)生的市場是巨大的，也是深遠(yuǎn)的。汽車行業(yè)的移動(dòng)運(yùn)營商們，期待你們思想的碰撞，產(chǎn)生新的市場。
展望：打車軟件的未來使命
他山之石：海外打車市場服務(wù)案例分析
打車軟件緣起于打車難，交通擁堵。但打車軟件的使命遠(yuǎn)不止解決打車難問題。北京市交通局發(fā)布《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，要求到2015年，具備調(diào)車功能的出租汽車數(shù)量達(dá)到75%以上，車輛空駛率將降低到35%以下。這個(gè)行業(yè)的價(jià)值遠(yuǎn)非如此，高機(jī)動(dòng)性和低空駛率能給北京城市名片畫上美麗的一筆，而招安后的打車軟件，肩負(fù)的是“民生工程”的使命，它們要凈化城市的交通，不僅僅是出租車行業(yè)，甚至更深遠(yuǎn)的市民出行規(guī)劃都將依賴打車軟件。
或許多年后打車軟件會(huì)像市民卡一樣普及，每個(gè)人都能享受到智慧城市發(fā)展的成果，每個(gè)人都能順暢地去往想去的地方，每個(gè)人都能愛上這座充滿活力的城市。
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