“煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而是中國標(biāo)準(zhǔn)不夠，標(biāo)準(zhǔn)不提高設(shè)備改造就上不去�！敝惺麻L的這番話無疑在暗示，提升汽油品質(zhì)，成為治理霧霾的一個(gè)重要條件。在近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求，在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，過渡期至2014年底。
油企表態(tài)提升油品質(zhì)量固然是可喜的，然而由此增加的成本是否應(yīng)該通過漲價(jià)來抵消呢？如果不漲價(jià)，油企不樂意；如果漲價(jià)，那百姓吃不消，一位業(yè)內(nèi)人士的話，無疑道出了市場的心聲。據(jù)測算，如果按照有關(guān)的汽柴油的標(biāo)準(zhǔn)，并向終端銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，每升油價(jià)可能上漲0.5元以上。
目前，我國多個(gè)城市已經(jīng)進(jìn)行油品質(zhì)量升級，有的油價(jià)隨之上漲，有的尚未漲價(jià)。這從一個(gè)側(cè)面顯示出，對于中石油、中石化、中海油，這“三桶油”來說，是有能力進(jìn)行消化的。煉油虧損是事實(shí)，但不是事實(shí)的全部。這些大型石油企業(yè)的勘探開采等業(yè)務(wù)板塊等盈利，相當(dāng)可觀，總是拿煉油虧損說事兒，實(shí)際上太過片面。三巨頭專享高額的壟斷利潤，動(dòng)不動(dòng)哭窮喊虧，就更顯得牽強(qiáng)和無理。
近七年來，一路伴隨油企的喊虧，國內(nèi)油價(jià)一路上漲。成品油價(jià)格上調(diào)的直接效應(yīng)，就是讓消費(fèi)者支付更高額的成本，來實(shí)現(xiàn)油企煉油虧損的市場分擔(dān)。而此次借著治理霧霾的契機(jī)，石油企業(yè)紛紛提出要改造煉化設(shè)備，這無疑就涉及到增加成本，以及如何分?jǐn)傔@些成本。
從海外的情況來看，日本的大氣法規(guī)定，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境大臣確定有害物質(zhì)指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣只能在此基礎(chǔ)上提升工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；在美國，環(huán)保署有權(quán)規(guī)定油品質(zhì)量，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的油企不予登記，油品不能在市場上銷售；在歐洲，同級別的燃油標(biāo)準(zhǔn)往往要提前汽車排放標(biāo)準(zhǔn)半年至一年左右實(shí)施。而對于石油企業(yè)來說，其首先考慮的應(yīng)該是對于社會的責(zé)任，而不僅僅是自己的盈利指標(biāo)。
油品價(jià)格不能想漲就漲，必須接受外部監(jiān)督，將賬本攤出來，增加了多少成本，哪些部分由消費(fèi)者承擔(dān)，要講清楚，必要時(shí)啟動(dòng)聽證會等程序，以增加其透明度。油企本是國企，其不但要承擔(dān)企業(yè)所應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，還要負(fù)擔(dān)諸多的社會責(zé)任。
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
