面臨“空配率” 經(jīng)銷商遭遇尷尬
現(xiàn)在，在電動(dòng)自行車廠家，經(jīng)常出現(xiàn)這樣一種情景。許多經(jīng)銷商守在整車生產(chǎn)廠家的庫房前，一旦有電池到貨，立刻連同整車裝車運(yùn)走。
在電池生產(chǎn)廠家，也是同樣的情景，只是主角發(fā)生了變化。這些電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人門則守在電池生產(chǎn)商的庫房前，一旦有成批量的電池生產(chǎn)完成，則立刻運(yùn)往自己的企業(yè)。
一家生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，現(xiàn)在都是提前打款到電池生產(chǎn)廠家，這樣還要等上一段時(shí)間才能拿到電池，此外，由于電動(dòng)自行車終端經(jīng)銷商們拿到的是具有一定空配率的整車，他們也早早來到電池生產(chǎn)工廠，爭(zhēng)奪剛下生產(chǎn)線的電池。
據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國目前電動(dòng)車產(chǎn)受鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)大面積停產(chǎn)的影響，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)空配率平均達(dá)到60%，有的廠家甚至高達(dá)90%，許多廠家都面臨著有車沒有電池的尷尬局面。所謂空配率，是指電動(dòng)車廠商在將電動(dòng)自行車批發(fā)給經(jīng)銷商時(shí)，會(huì)根據(jù)經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量，選擇性的給予經(jīng)銷商一定比例的電池，缺少電池占應(yīng)配給電池總數(shù)的比例被稱為電動(dòng)自行車的空配率。
北京一家知名品牌代理商王先生告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，近半年來，電動(dòng)自行車電池的價(jià)格漲了好幾次，“廠家10臺(tái)車只給3組電池，其他的電池靠我們自己找地方弄，但是電池的價(jià)格變化太快，有時(shí)候是一天一個(gè)價(jià)，有時(shí)候是三天一個(gè)價(jià)。”
據(jù)了解，鉛酸電池價(jià)格上漲，普通電動(dòng)車的價(jià)格也隨之上調(diào)，漲幅在三四百元左右。電動(dòng)車銷售商張先生告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，近幾個(gè)月來，他家銷售的電動(dòng)車已經(jīng)漲了5次，“電池價(jià)格也從400多元漲到了600多元。不僅電池的價(jià)格漲了，整車的價(jià)格也漲了。”另一家電動(dòng)車銷售商也表示，他銷售的電動(dòng)車漲300多元，“幾乎所有電動(dòng)車的價(jià)格都上漲了”。
電動(dòng)車企業(yè)或面臨破產(chǎn)潮
天津一家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人劉先生告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，周邊的一些中小型電動(dòng)自行車生產(chǎn)商，比如大天電動(dòng)車，已經(jīng)因?yàn)?a target="_blank">電池供應(yīng)不上“關(guān)門歇業(yè)”了，他的企業(yè)也是靠原有庫存維持，但已經(jīng)滿足不了訂單。“從6月開始我們就已經(jīng)開始減產(chǎn)，如果電池企業(yè)不能加大供貨，過不了多久我們也只能停產(chǎn)歇業(yè)了”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天津大天電動(dòng)車的盈利模式來源于配件企業(yè)先發(fā)貨，給予一定賬期，加工生產(chǎn)出的電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)過銷售商現(xiàn)金提貨，再支付配件商，如此往返，便一定意義上保證了公司的正常流水，甚至在銷售見好的狀況下，流動(dòng)資金還有所冗余。然而今年電動(dòng)自行車整車企業(yè)由于國家對(duì)于鉛酸電池的調(diào)控突然陷入尷尬境地，由于電池供不應(yīng)求，必須現(xiàn)金訂貨，這對(duì)于實(shí)力不濟(jì)的部分整車廠而言無異于晴天霹靂，打亂了這些企業(yè)的正常資金鏈，一方面沒有貨源，一方面沒有更多資金盤活生產(chǎn)，兩面夾擊，最終只有選擇關(guān)門大吉。
新日電動(dòng)車副總裁胡剛也表示，電動(dòng)自行車行業(yè)是一個(gè)高周轉(zhuǎn)行業(yè)，正常運(yùn)營情況下庫存量很少。而如今企業(yè)投入物力人力成本生產(chǎn)出來的車，由于缺少電池無法售出，企業(yè)周轉(zhuǎn)嚴(yán)重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)電池缺貨量在60%左右，大部分電動(dòng)自行車企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)已經(jīng)不可避免
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，經(jīng)過這一輪大范圍的環(huán)保排查，將有一大批環(huán)保不達(dá)標(biāo)的鉛酸電池企業(yè)被淘汰。以后鉛酸電池企業(yè)生產(chǎn)、回收方面的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，鉛酸電池的價(jià)格將不可避免地提高。下游的電動(dòng)自行車企業(yè)也將受到很大沖擊,因鉛酸電池導(dǎo)致的電動(dòng)自行車企業(yè)倒閉潮將不可避免。
“那些以前是靠低價(jià)吸引消費(fèi)者，沒有核心技術(shù)、缺乏實(shí)力，僅靠廉價(jià)拓展市場(chǎng)的手工作坊式的中小企業(yè)肯定將被迫退出，只有具有一定研發(fā)實(shí)力、具有一定規(guī)模的企業(yè)才能生存，這樣的企業(yè)目前全國也就50家左右。”中國自行車協(xié)會(huì)新聞辦一位工作人員這樣向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。 
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