內需帶動力量電動車最具魅力的閃亮點在于其產品使用所帶動的擴大內需張力。
電動車較低的產品價格、極低廉的能源費用和使用成本，決定了其購買者群體幾乎可以覆蓋從最低收入到最高收入的全部范圍，一個原來依靠自行車或者步行加公交方式從事勞動作業的藍領工人增加計件勞動量，日增加收入10—20元，年增加收入3600—7200元；假設每輛電動車都能夠為使用者直接或間接地增加收入剩余7200元，假設其中的80％用于消費，則每年新增2000萬輛電動車而等效的擴大內需規模就可以達到1152億。
增加商業活力電動車便捷交通可以進一步增加商業活力，促進一般商品的內需市場。考察電動車普及率較高的地區，可以發現一個有趣的統計現象：電動車總是以更高的概率出現在購物消費的區域。如果在交通道路上統計電動車與自行車的動態比例，得到的數據是6：4，那么，在各種大型超市商場的停車區統計電動車與自行車的靜態比例將會達到8：2，甚至更高。為什么呢？答案不言而喻，擁有電動車，購物更方便了。電動車的交通功能和載物功能極大地方便了居民的日常購物消費，擁擠的公交車，費力的自行車，難停的汽車都會在一定程度下減少人們出行購物的欲望，不利于一般消費品市場的繁榮。
電動車與綠色出行
近10年來，以電動自行車為代表的單車在我國顯示出驚人的發展速度。電動自行車有自主、方便、省錢、省力、省時、環保的絕對優勢，特別是在城市5公里以下的短距離代步交通工具中有著與其它交通工具無法取代的優勢，非常適合我國的國情和廣大普通消費者。
但是目前在我國，電動自行車并沒有很好地扮演“綠色出行代步工具”的角色，突出表現在它和另外兩種主要交通工具（公交車、私家車）的錯位與結構失衡上：一是把過多的太重的綠色出行任務Cye.com.cn寄托在單一的公共交通。我國有13多億人口，解決我國城市公交人口過多與運力不足的矛盾至少需要20年甚至更長的時間。二是不適當地鼓勵私人汽車的發展。三是由于管理的滯后，一些城市近幾年在城市道路擴建中取消了自行車道，限制了電動自行車出行。
從我國國情出發，為倡導節能減排、綠色出行，減少城市擁堵、污染、資源浪費，業內人士建議建設有中國特色的城市交通結構與體系，即建設優先發展公交、鼓勵發展單車出行和適度發展私家車的城市交通體系。
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