中國自主車企能在5至6年間迅速發(fā)展，是因為充分利用了整合全球資源的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，但這種以“拼湊”為主的模式只適用于企業(yè)發(fā)展初期追求規(guī)模效應(yīng)的階段，從根本上說是一種急功近利的發(fā)展理念。
2008年以來，全球汽車廠家的日子都很不好過。但是實際上從2007年下半年起，中國自主品牌汽車廠商的市場份額就開始下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌轎車共銷售了67.33萬輛，占國產(chǎn)轎車銷售總量的25.24%，這與一年前自主品牌沖擊國內(nèi)市場份額1/3強(qiáng)的旺盛時間相比，增速明顯放緩。
除了因為油價上漲和經(jīng)濟(jì)衰退這些全球普遍存在的因素外，造成自主品牌廠商市場份額下滑的原因很值得我們深思。雖然有人認(rèn)為這是全球汽車市場出現(xiàn)拐點造成的，但是我認(rèn)為情況更加嚴(yán)重。所謂拐點是市場周期性的一種波動，再拐一次就向上了。但事實是，我們面臨可能不僅是一次拐點，而可能是汽車產(chǎn)業(yè)史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2008年僅剩的幾個月里，汽車市場降價的趨勢可能會繼續(xù)延續(xù)下去，龐大銷量背后出現(xiàn)的微利或無利，自主品牌靠什么發(fā)展？很多自主品牌轉(zhuǎn)型之后，面對更高一級的市場，品牌成為更重要的購買理由，價格的影響力變得更小，與合資品牌的技術(shù)差距卻越來越大。
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