最近連續(xù)有幾位媒體同仁找我聊汽車新媒體創(chuàng)業(yè)的事情，他們瞄準的都是今年汽車領(lǐng)域風(fēng)險投資熱點：移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場、電子商務(wù)。作為在汽車后市場旁觀了10年的媒體人，我想分享下我對汽車后市場創(chuàng)業(yè)的一些想法。
汽車媒體人創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀掃描
汽車媒體人之所以要創(chuàng)業(yè)原因主要有三個，其一是傳統(tǒng)媒體，尤其是都市報廣告每況愈下，一些都市報已經(jīng)開始做利潤更低、編輯量更大的社區(qū)報，這導(dǎo)致一部分汽車媒體人需要逃離紙媒；其二，互聯(lián)網(wǎng)媒體本身也遇到發(fā)展瓶頸，并不足以吸收平面媒體人，按照某網(wǎng)媒朋友的說法，今年逃離平媒的汽車媒體人尚能在互聯(lián)網(wǎng)媒體賣個好價，未來幾年由于大量汽車媒體人逃離平媒時只能賣白菜價；其三，相比平媒的工作強度，互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體的工作強度太大，這導(dǎo)致工作的性價比嚴重降低。正因為如此，我知道的多位汽車類雜志同仁離職后最終選擇了自主創(chuàng)業(yè)——對這部分已經(jīng)適應(yīng)了平媒的汽車媒體人而言，給人打工一天工作10個小時遠不如自己創(chuàng)業(yè)更自由。
在汽車媒體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)有個路徑選擇的問題。《創(chuàng)業(yè)36條軍規(guī)》的孫陶然認為創(chuàng)業(yè)一定要選最肥美的市場，要做減法。要判斷汽車產(chǎn)業(yè)哪個市場最肥美，得看這個產(chǎn)業(yè)的錢都在哪里。對整車業(yè)務(wù)而言，市場費用和培訓(xùn)費用是預(yù)算最可觀的。前者主要由媒體獲得，后者主要由咨詢培訓(xùn)公司獲得。對汽車媒體人而言，最熟悉的盈利模式莫過于獲得整車企業(yè)的廣告和公關(guān)預(yù)算。有關(guān)這兩部分預(yù)算我不贅述，因為有本事拿到廣告或者公關(guān)費用的同仁根本不用創(chuàng)業(yè)，在整車銷售仍然在增長、營銷預(yù)算仍在增長的情況下，這部分同仁無論在平媒還是網(wǎng)媒，無論做什么，靠著一張臉就可以變現(xiàn)幾百萬，不必干創(chuàng)業(yè)這么苦逼的活。
上海車展前后，我又看到幾位汽車媒體同仁的新媒體項目落地，比如模仿虎嗅科技博客的車云網(wǎng)屬于個人創(chuàng)業(yè)，而吳迎秋和程遠老師領(lǐng)銜的V訊網(wǎng)則是傳統(tǒng)媒體人老酒裝新瓶，算是傳統(tǒng)媒體的外延，算不得創(chuàng)業(yè)。除了這類媒體類新業(yè)務(wù)，我還看到有位媒體同仁離職后加盟一個后市場APP技術(shù)團隊做銷售，他背后的投資人認為滿足后市場的APP移動互聯(lián)網(wǎng)需求會很有前景。這個距離我熟悉的汽車后市場最近的項目并不新穎，事實上，去年傳媒夢工廠組織的新媒體創(chuàng)業(yè)大賽上，有個叫愛車無憂的項目已經(jīng)做了8年，但現(xiàn)在看也難言成功。此前我還看到有互聯(lián)網(wǎng)媒體人趙廣喜同學(xué)出來做汽車銷售的電商，現(xiàn)在看也仍在摸索。
給媒體同仁的5個建議
相比兩年前第一波汽車平媒人出來圍繞整車做雜志、做網(wǎng)站，最近這波媒體人的新業(yè)務(wù)都瞄準的是移動互聯(lián)網(wǎng)、后市場和電子商務(wù)。如果還有其他媒體同仁也希望加盟這一波創(chuàng)業(yè)潮，我有這樣一些建議：（1）評估自身資源；（2）看清趨勢；（3）專注強需求；（4）善于傍大款；（5）埋頭苦干。
第一，評估自身資源。創(chuàng)業(yè)要選對方向，入錯行的教訓(xùn)會很慘痛。在汽車媒體圈有個惡習(xí)，認識幾個廠商的公關(guān)公司小姑娘、認識幾個公關(guān)經(jīng)理就號稱有廠商資源。但這些人脈在活動臺前幕后的微笑、車前馬后的服務(wù)，是尊重你所服務(wù)的媒體平臺，并不是尊重你個人，離開現(xiàn)在這個平臺，你什么也不是。如果你在汽車或者后市場不具備脫離自身媒體平臺之外的鐵哥們型的人脈，還是安心給某個媒體平臺打工吧。即使你沒有人脈資源，如果你有獨家數(shù)據(jù)資源也依然靠得住。比如某創(chuàng)業(yè)者因為當年給汽車企業(yè)開發(fā)零部件管理系統(tǒng)，通過灰色途徑獲得了這些車企的零部件數(shù)據(jù)，通過幾年的積累，他們利用這些數(shù)據(jù)建立了B2C的汽車配件價格查詢系統(tǒng)，依托這個系統(tǒng)開始了愛車無憂的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。再比如某程序員團隊給甲車企開發(fā)管理經(jīng)銷商的IT系統(tǒng)，他們發(fā)現(xiàn)同樣的系統(tǒng)可以用于乙車企經(jīng)銷商，于是基于這個軟件獲得第一桶金，然后基于這個系統(tǒng)產(chǎn)生的報價建立了傳播汽車新聞稿之外的全新商業(yè)模式。但如果你只擁有廠商的新聞稿資源，那還是安心給媒體打工吧。
第二，看清趨勢。如果現(xiàn)在這個時候創(chuàng)業(yè)仍然盯著整車廣告和公關(guān)費用，建議你先調(diào)研下現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)媒體這部分的收入趨勢。如果連它們的品牌廣告都在降低，何以你的新平臺就能增長呢？除了整車廣告，二手車、后市場是媒體同仁都想得到的創(chuàng)業(yè)方向，成為這兩個領(lǐng)域的媒介是否能成功呢？這個我沒有更好的建議，因為目前看，做二手車的網(wǎng)站已經(jīng)掙扎了10年，尚沒有成功的。至于后市場媒體，我在這個行業(yè)也做了10年了，我們有刊物，有網(wǎng)站，有APP，定制服務(wù)，有產(chǎn)業(yè)評價活動，但這個產(chǎn)業(yè)主要是B2B服務(wù)，不需要那么多媒介。如果我們仔細研究汽車后市場的B2C媒介，我們可以看到，這是個 空白點，無論平面媒體還是互聯(lián)網(wǎng)媒體，用車板塊都做得和10年前沒什么兩樣，但這塊是消費者有需求的，之所以沒有進步是因為即使你滿足了消費者需求，這部分內(nèi)容也并不能變現(xiàn)——沒有哪個廠商在為車主用車大量投放廣告。但隨著電商的出現(xiàn)，這讓后市場B2C內(nèi)容服務(wù)有了變現(xiàn)的可能。
第三，專注強需求。如果你聚焦在后市場，一定要判斷什么是強需求。不少一直干整車的媒體同仁應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，整車媒體已經(jīng)是紅海，隨著全新車型上市增量放緩，有限的廣告投入已經(jīng)被越來越多的媒體形式所分流。整車市場是紅海難道后市場就一定有機會嗎？從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，整車增長見頂之后應(yīng)該爆發(fā)的是二手車，其次才是后市場、CRM。從創(chuàng)業(yè)規(guī)律看，也一定要按照這個規(guī)律專注每個階段的強需求。2002年至今都是整車銷售的增長期，媒體應(yīng)專注產(chǎn)品導(dǎo)購，對告廣告主而，其對媒介的導(dǎo)購強需求是新車報價和潛在消費者線索，我們可以看到，過去10年專注與這兩個領(lǐng)域的投資都成功了，比如易車專注做新車報價就成功了，愛卡、汽車之家等專注于做論壇獲取消費線索的也都成功了。但去年至今整車銷售增速放緩，受能源和交通約束，未來也不見得會有過去10年的高速增長，但2014到2015年二手車的增長將不可避免出現(xiàn)井噴，二手車的強需求是O2O的電商平臺，過去10年，試圖單純做二手車資訊和報價的新媒體嘗試基本都告失敗，但這個產(chǎn)業(yè)肯定會誕生有影響力的新媒體。對于后市場、CRM感興趣的新媒體創(chuàng)業(yè)者而言，也必須專注于這兩個領(lǐng)域的強需求才能成功。對后市場，強需求是區(qū)域化的精確維修報價系統(tǒng)，對CRM，強需求是車友行為數(shù)據(jù)。
第四，善于傍大款。對于汽車新媒體創(chuàng)業(yè)而言，必須善于利用現(xiàn)有開放平臺。但遺憾的是，最近看到的N多汽車新媒體創(chuàng)業(yè)仍然走的是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)路線。比如最近創(chuàng)業(yè)的車云網(wǎng)、NextCar、V訊等等，一些汽車媒體人仍然在做手機報……無論是移動化聯(lián)網(wǎng)APP、新浪微博還是騰訊的微信，目前看還罕見有汽車媒體人在這類平臺上進行新媒體創(chuàng)業(yè)，但從廠商的市場部、服務(wù)部的實際工作看，顯然都已經(jīng)在廣泛利用APP、微博、微信進行市場營銷，而汽車媒體顯然是后知后覺的。未來能夠成功的新媒體創(chuàng)業(yè)一定得充分利用這類開放平臺。即使是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后知后覺的專業(yè)汽車雜志編輯，最近也已經(jīng)有開始通過wordpress、簡網(wǎng)APP工場進行Blog和APP傳播了，如果新媒體創(chuàng)業(yè)項目還在用效率更低的封閉平臺產(chǎn)品，很難相信能找到讀者。
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