無論從用戶角度、公益角度還是商業(yè)角度，打車應(yīng)用都在做著一件無比正確的事情，這件正確的事情能否成為一個(gè)好生意呢？
2012年3月份，中國市場上誕生了第一款打車應(yīng)用——搖搖招車，直至2013年3月份，中國市場的打車應(yīng)用已然不下20款，像搖搖招車和嘀嘀打車兩款A(yù)pp，裝機(jī)用戶都已經(jīng)達(dá)到了30萬以上。至此，在衣、食、住之后，移動(dòng)終端終于對(duì)接上了人們?nèi)粘５某鲂小?/P>
不過，與衣、食和住不同，在線上租車公司已經(jīng)開遍大江南北的時(shí)候，出門打車這件事之前從沒有和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生過聯(lián)系，頂多和呼叫臺(tái)有點(diǎn)關(guān)系。而恰巧打車難又是每個(gè)大城市的通病，于是，處于移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱門的打車App，成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型案例，同時(shí)它也是技術(shù)勢力逆襲傳統(tǒng)行業(yè)的又一典范。
打車應(yīng)用究竟解決了并可以解決哪些需求？這種O2O服務(wù)的前途在哪里呢？
價(jià)值所在
用語音或者文字（輸入目的地）發(fā)出打車邀約，之后被告知已經(jīng)接到此要約的司機(jī)數(shù)量，并在倒計(jì)時(shí)中等待司機(jī)接單。如果無司機(jī)接單，系統(tǒng)會(huì)提示你是否愿意加價(jià)打車。收到接單司機(jī)車輛信息，接到司機(jī)電話之后上車。下車時(shí)輸入交易代碼完成此次交易并（可以選擇）對(duì)司機(jī)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)——這些，便是一系列打車App 的基本使用流程。
從這個(gè)流程上看，毫無疑問，打車App所解決的第一個(gè)問題便是行運(yùn)司機(jī)與打車者之間的信息不對(duì)稱。這個(gè)不對(duì)稱的解決體現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一方面，非高峰時(shí)期的出租車空載，以及司機(jī)在交接班或者回家途中的空載，一直是出租車司機(jī)的心病。而借助打車App，出租車司機(jī)就可以找到價(jià)值最大化的途徑。本刊記者在一次打車時(shí)就曾親歷，正準(zhǔn)備回通州的司機(jī)在行運(yùn)途中接到一個(gè)正在記者下車地點(diǎn)附近、也想回通州的打車者。“不用到國貿(mào)橋底下趴活了。”是這位司機(jī)當(dāng)時(shí)的興奮之語。
另一方面，對(duì)打車者來說，打車過程由路邊攔車升級(jí)為“等待外賣式接客”，并且增加了以往的呼叫臺(tái)（在之前呼叫臺(tái)只能提供第二天的約車服務(wù)）所提供不了的智能手機(jī)操作體驗(yàn)。這不得不說是一種優(yōu)勢明顯的打車體驗(yàn)。
通過獎(jiǎng)勵(lì)手段鼓勵(lì)司機(jī)在高峰期或者在雨雪天氣出車，打車App試圖解決的第二個(gè)問題，便是打車難和出租車司機(jī)收入偏低。
高峰期和惡劣天氣的時(shí)候一車難求，是所有打車者的共同經(jīng)歷。此時(shí)，打車App所提供的“加價(jià)打車”功能便到了大顯身手的時(shí)候。加價(jià)打車的額外成本是5元起，這對(duì)在雨雪中焦急等待的打車者來說無疑是愿意支付的小成本，要比在雨雪天打黑車付出的成本與安全風(fēng)險(xiǎn)低得多。而搖搖招車的創(chuàng)始人王煒建向本刊介紹，搖搖招車除了提供基本的加價(jià)功能之外，還會(huì)根據(jù)旗下司機(jī)在惡劣天氣中的出行、載客情況，給予額外的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)（包括電話卡、油、米和面等多種選擇）。
顯而易見，打車App提供的這種為雙方增值的服務(wù)，是之前呼叫臺(tái)所提供不了的。而這又是打車者和司機(jī)雙方都急需的一種服務(wù)。特別是對(duì)出租車司機(jī)來說，因?yàn)榻煌〒矶露黾訝I運(yùn)成本，是收入本來就不高的師傅們在惡劣天氣怠工的最重要原因。打車App所提供的兩個(gè)渠道的增值回報(bào)，無疑可以大大刺激司機(jī)師傅們的工作積極性進(jìn)而增加城市出租車運(yùn)力。嘀嘀打車創(chuàng)始人程維透露，在2012年11月初北京的第一場雪那天，嘀嘀打車第一次實(shí)現(xiàn)了1000次的約車呼叫。
打車App所解決的第三個(gè)問題，是幫助出租車承運(yùn)公司解決管理問題。
眾所周知，中國的出租車準(zhǔn)入與管理制度多年來一直備受詬病。加之競爭激烈，出租車公司的生存之道便是壓低出租車師傅的待遇。客觀地說，這是出租車司機(jī)怠工、流動(dòng)率大、坐地起價(jià)的主要原因。長久以來，這已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，是出租車公司難以自我治療的積弊陳疴。
此時(shí)，打車App則以非常合適的功用和角色，插入到了產(chǎn)業(yè)的縫隙中去，這不啻說是給出租車營運(yùn)公司開出的一劑良藥。
王煒建向本刊透露，在創(chuàng)業(yè)之初，他所游說的第一家出租車公司是位于北京石景山區(qū)的一家擁有200輛車的小型出租車承運(yùn)公司。在偏僻的辦公樓里，王煒建費(fèi)盡口舌地跟剛剛購買智能手機(jī)的該公司總經(jīng)理講解移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和App相關(guān)知識(shí)。一開始，這位經(jīng)理對(duì)王煒建破門而入的免費(fèi)合作并不感興趣，但當(dāng)他聽到王煒建可以出錢給旗下的出租車司機(jī)“獎(jiǎng)金”的時(shí)候，這位總經(jīng)理立刻來了精神。因?yàn)樗庾R(shí)到，王煒建提高了自己公司的出租車司機(jī)的待遇，進(jìn)而可以大大穩(wěn)定自己的出租車司機(jī)隊(duì)伍。
其實(shí)，打車App開發(fā)者給出租車承運(yùn)公司所帶來的好處，還不僅僅是給司機(jī)帶來額外收入。建立信用檔案，給出激勵(lì)機(jī)制，節(jié)假日發(fā)放禮品，關(guān)懷司機(jī)生活，在微博上進(jìn)行圈子內(nèi)的互動(dòng)與新聞播報(bào)……這些服務(wù)加在一起，使得打車App們成為了出租車承運(yùn)公司的“免費(fèi)管理外包公司”。
不難看出，打車App對(duì)于打車者，司機(jī)和出租車承運(yùn)公司三方，都提供了可觀的價(jià)值，大大提高了社會(huì)資源配置效率。作為嶄新的移動(dòng)互聯(lián)勢力，它并不是傳統(tǒng)行業(yè)的攪局者，而是增值服務(wù)者。
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