延展三：交通廣播 APP 是您的出行好伴侶
曾經(jīng)用過幾款產(chǎn)品，它們與交管部門談成了數(shù)據(jù)對(duì)接，本以為有一番大作為，可當(dāng)時(shí)看到了這則新聞，頓覺浮云。我下一個(gè)論斷，在大陸司機(jī)圈內(nèi)，沒有任何產(chǎn)品在公信力上能挑戰(zhàn)本地交通臺(tái)，如果碰巧有一款產(chǎn)品能取代或與交通臺(tái)并行，背后一定有政府背景。交通監(jiān)管攝像頭遍布，但管理部門不會(huì)將這些資源出讓給一家缺乏資 質(zhì)、難以信任的私營企業(yè)。更多的情況將會(huì)是有限度開放，而且缺少部分關(guān)鍵信息。但作為政府宣傳陣地之一的本地交通臺(tái)，天生就與交管部門合作，無論是從使用 場景還是從公信力上看，都比手機(jī) App 更靠譜。
延展四：廣州地鐵官方 App
這可能是行政力量與互聯(lián)網(wǎng)的最優(yōu)結(jié)合形態(tài)。掌握了城市某一類行政資源的企事業(yè)單位，內(nèi)部組建互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，利用天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，做良心產(chǎn)品，同時(shí)由 于沒有太多的生存負(fù)擔(dān)，這類產(chǎn)品將可能整合出小團(tuán)隊(duì)無法逾越的功能壁壘。這種模式雖好，但有一個(gè)前提：掌握行政資源的企事業(yè)單位，中高層能想明白互聯(lián)網(wǎng)的玩法。不過這也并不致命，完全可以冷眼旁觀，等小團(tuán)隊(duì)前仆后繼將市場培育好后，輕松介入，這一切只需要一個(gè)契機(jī)。
這些行政資源與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品結(jié)合的案例擺在眼前，打車類產(chǎn)品的命運(yùn)其實(shí)不難推演。
各城市的出租車公司，由于其經(jīng)營內(nèi)容本身具有“公共資源”的特征，最終都會(huì)受市政牽制或管理。而打車產(chǎn)品的命脈在于行業(yè)協(xié)會(huì)，一旦此處政策收口、提高數(shù)據(jù)門檻或收取高額準(zhǔn)入費(fèi)用，創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品將被直接打成廢品狀態(tài)。
目前打車產(chǎn)品在做小白鼠和排雷兵，一旦加價(jià)打車的市場培育成型，或催生出其他形態(tài)的盈利方式，除非與市政合作、與出租車行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手，作為獨(dú)立公司，將無法在這樣的壓力下存活。
目前各互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資打車應(yīng)用，也并不代表他們看好“打車”這一領(lǐng)域，更有可能的是作為防御性投資，一旦勢頭不好，不會(huì)因過于牽連而受影響，勢頭若好，便可以順藤摸瓜。
由此看，打車這個(gè)市場，行政力量、行業(yè)力量、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在虎視眈眈、各揣鬼胎，而身在暴風(fēng)中心的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，卻顯得孤立無援、前途堪憂。不得不說，這個(gè)領(lǐng)域?qū)嵲诓贿m合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，行政優(yōu)于渠道，渠道優(yōu)于產(chǎn)品，而 UX/UI 和技術(shù)能力早已不在討論之列。如此兇險(xiǎn)，根源在于，這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的資源和用戶，無論從哪個(gè)角度看，都不受產(chǎn)品制約，即便有盈利模式，也最終還是會(huì)成為他人的點(diǎn)金石Cye.com.cn。
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