高鐵正改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖
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時(shí)間：2009-11-24 9:36:10 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
作者：肖明 顧敏 我來說兩句 |
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不過隨著買汽車的人越來越多，交通越來越擁堵，城市的空氣污染問題越來越突出，汽車的發(fā)展，并沒有解決交通便利問題，軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)反而逐步體現(xiàn)出來。
北京近年以來加快了軌道交通建設(shè)的步伐，力度從根本上解決交通問題。丁寧寧則認(rèn)為，上班基本還是要靠地鐵，至于1000公里之類的出行，應(yīng)該以高鐵為主。1000公里之外的則可以通過航空。
挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃
高速鐵路全面改變中國(guó)的時(shí)代終于到來。
這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局，還有體制改革。
以京滬高鐵為例，原先預(yù)計(jì)該線路為350公里每小時(shí)，現(xiàn)在對(duì)外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時(shí)。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)。“4個(gè)小時(shí)是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這會(huì)促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)。”一位分析人士說。
而高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊只是一方面，更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。
以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長(zhǎng)沙交匯，長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局的總工程師王慧芳對(duì)外透露，整個(gè)城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢的高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國(guó)高鐵經(jīng)過的地區(qū)，都開始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開始新的規(guī)劃。
同時(shí)由于高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問題得到解決。比如盡管全國(guó)規(guī)劃了幾大經(jīng)濟(jì)圈，但是各地各自為政的一些問題仍沒有解決。
比如，北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機(jī)場(chǎng)參考之一的位置是大興。不過有分析專家認(rèn)為，由于這個(gè)機(jī)場(chǎng)的選擇地沒有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào)，高鐵對(duì)其考驗(yàn)還沒有開始。
“過去很多地方都說要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃，其實(shí)很多是重復(fù)建設(shè)，但是高鐵一開，想不協(xié)調(diào)都不行。”丁寧寧對(duì)記者說。
他判斷，高鐵將使得中國(guó)城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，增加民眾的工作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大城市規(guī)模。
進(jìn)入路橋時(shí)代
國(guó)林此前分別考察過日本、法國(guó)等國(guó)的高速列車，他判定，全世界歷經(jīng)江河時(shí)代、海洋時(shí)代，由于高鐵的開通，人類將進(jìn)入到路橋時(shí)代。“今天的中國(guó)將使人便其行，物暢其流。”他在2009高速鐵路國(guó)際峰會(huì)上說。
他指出，有法國(guó)、日本的先行試驗(yàn)，給中國(guó)積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路。
根據(jù)了解，目前法國(guó)、日本盡管高速鐵路技術(shù)很高，但是實(shí)踐中很多無法運(yùn)用。主要原因是，日法等國(guó)的空 間距離小，高速列車難以提速。列車如果提速太快，沿途沒有人流，也會(huì)導(dǎo)致乘坐率不高。國(guó)林就分別體驗(yàn)過法國(guó)270公里/小時(shí)、320公里/小時(shí)高鐵共3次，也體驗(yàn)過日本的高鐵2次。他說，“他們跑太快是難以為繼的，但中國(guó)不存在這些問題。”本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3
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