5、夾縫中的生意
關鍵詞：全球采購
去年年底，中國本土的福耀玻璃引起了通用汽車全球采購及供應鏈副總裁安德森的濃厚興趣。當時，安德森中國之行的一個重要目的就是考察中國本土零部cye.com.cn件企業，他打算在擴大通用本地化采購的同時，也積極尋找能夠被納入通用全球采購體系的中國本土供應商。目前，通用全球采購量已有50%是在中國完成。
已經有越來越多的中國汽車零部件企業像福耀玻璃一樣開始進入跨國汽車公司全球采購的視線范圍了，而且這個趨勢將在鼠年愈演愈烈。在剛剛過去的2007年，國內機電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長了32%。
“我們已經和一些中國本土的零部件供應商簽訂了10億美元的全球采購合同，這些公司將納入大眾的全球采購體系。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德在接受記者采訪時說。與此同時，大眾還啟動了“供應商質量提升計劃”，在擴大本土化采購的基礎上極力促成本土供應商的質量提升，并計劃將現有的700家供應商精簡為450至500家，同時發展其中的60至70家進入大眾的全球采購體系。
除此之外，福特、寶馬、豐田等跨國巨頭也表示2008年將加大對中國汽車零部件的采購量，并打算逐漸將采購范圍從車椅、塑料件等低附加值產品轉向汽車電子、發動機以及底盤等高附加值產品。
分析人士認為，跨國車企之所以如此熱衷在中國設立全球采購辦公室，其中尤以歐美企業為甚，主要是因為這些公司正在面臨國際市場上日益殘酷的競爭。為了對抗豐田、本田等日系競cye.com.cn爭對手層出不窮的低成本招式，歐美巨頭不得不將全球采購成本降低10%至15%，而向勞動力成本及制造成本較低的新興市場轉移是全球化背景下一個最為行之有效的措施。
當然，一個重要的前提是，多年在中國的合資經驗為這些跨國巨頭培育了較為成熟的供應鏈，而且隨著本土化程度的進一步提高，相當一部分中國本土零部件企業在參與供應鏈的過程中制造能力和質量水平都得到了極大的提高，能夠滿足跨國企業的全球質量標準。
對于中國汽車零部件企業來說，這股全球采購的潮流也意味著新的商機。安邦集團的分析報告表明，汽車零部件的銷售規模與整車銷量存在明顯的相關cye.com.cn性，二者之間的相關系數接近0.63。因此，對于大多數國內零部件企業來說，2008年最大的經營風險就是中國整車銷售增速放緩以及整車價格持續下降所導致的盈利能力漸衰，而有發展眼光且實力相對較強的國內供應商將會利用這股潮流，積極開拓進入跨國車企全球采購體系的渠道。
不過競爭力較弱仍是中國汽車零部件企業的通病，這將成為本土供應商參與全球采購角逐的掣肘。“不論是企業規模還是經營能力，國內零部件業都是產業鏈中最薄弱的環節之一，技術和工藝的短板決定了國產零cye.com.cn部件商在供應鏈上的地位并不穩固，而從長遠來看，在印度成長為新的制造基地過程中，包括零部件在內的中國汽車業也將承受越來越大的市場流失。”安邦集團研究總部分析師王凌說。
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