2011年，《國際先驅(qū)導報》曾刊登過這樣一篇報道，“朝鮮政府對和平汽車公司提供了對朝鮮汽車事業(yè)的10年壟斷權(quán)”。其實，早在2007年，“朝鮮平壤平運中城合營會社”（下文簡稱平運中城）項目開始啟動，會社的生產(chǎn)任務主要集中于客、貨車。這家公司由朝鮮首都旅客運輸指導總局和中國丹東中朝邊境貿(mào)易城合營成立。
因和朝鮮“談生意”而常抽不出時間面對媒體，約見丹東中朝邊境貿(mào)易城董事長王遠剛并不容易，在和《新商務周刊》記者見面時，他也是從招待“朝鮮客人”的晚宴上趕來的。
“說實話，我一般不愿意和媒體打交道，因為有的媒體負責任，有的不負責任。”外貌上，王遠剛更像一個彬彬有禮的知識分子。
移步朝鮮
在石油完全依賴進口，私家車都被嚴禁的國家，為何汽車產(chǎn)業(yè)的機遇“非常好”？
王遠剛的確是果敢的。朝鮮石油全部依賴進口，且嚴禁私家車。在這樣一個環(huán)境下他選擇了汽車貿(mào)易，并主動尋求與朝鮮合作，更直接將工廠建在了平壤。
“這就是你個人想法的切實與否，和對市場把握的準確與否，再者就是你有沒有這個魄力。很多人很有錢，很有實力，但是他不敢去做。但我看中了一個項目，就敢去投。”
皮草生意起家的王遠剛，從1996年開始專注于中朝邊境貿(mào)易。“我在丹東有實體店面，那個時候就有很多朝鮮人到這邊來采購商品。”在與前來丹東的朝鮮人漸漸熟悉并成為朋友后，“我發(fā)現(xiàn)那邊（朝鮮）什么都需要，很有市場”。
1999年，王遠剛注冊成立了自己的公司—丹東中朝邊境貿(mào)易城。針對朝鮮需求和國內(nèi)需求進行多元化的邊境貿(mào)易。因特別看重中朝邊貿(mào)前景，王遠剛在平壤開設(shè)了分公司。
和當初放棄皮草零售轉(zhuǎn)向中朝邊貿(mào)相同，2007年，已經(jīng)具有11年邊貿(mào)經(jīng)驗的王遠剛突然決定要轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向—“我要做一個大項目”。
這個“大項目”如今的成型便是“平運中城”。
在石油完全依賴進口，私家車都被嚴禁的國家，為何汽車產(chǎn)業(yè)的前景“非常好”？對于這個疑問，王遠剛很不在意： “第一是朝鮮國家建設(shè)需要，第二是他們自己做企業(yè)需要，第三是朝鮮礦產(chǎn)開采的需要。還有朝鮮兩面環(huán)海，海上貿(mào)易也需要路上運輸。每年，朝鮮最少的需求也得一萬輛以上。”
正是王遠剛這個“突然”的決定，丹東中朝邊境貿(mào)易城的發(fā)展方向迅速調(diào)整到與朝鮮合營汽車工廠上來。
當年，王遠剛注冊“丹東中朝邊境貿(mào)易城”，目標就是在丹東建立一個具有代表性的大型綜合商城—“中朝邊境貿(mào)易城”，一方面做邊境批發(fā)貿(mào)易，并整合在丹東的大部分外來企業(yè)。如今看來，因王遠剛的果斷“轉(zhuǎn)向”，這個公司名卻不太適合做汽車行業(yè)。
“這是比較好笑的”，王遠剛自嘲道：“丹東中朝邊境貿(mào)易城現(xiàn)在已經(jīng)不做中朝邊境貿(mào)易城的項目了，但是沒有辦法，這個名字必須延續(xù)下去，如果改名，所有合同都要改，什么都需要重新注冊，包括我們企業(yè)的資產(chǎn)。那樣損失就大了。”
于是，王遠剛開始帶著這家“丹東中朝邊境貿(mào)易城”，到朝鮮去。
落地平壤
以“合營”代替“合作”，王遠剛實現(xiàn)了對朝投資的一個大突破。
“平運中城”的汽車品牌被命名為“平壤”，品牌標志由朝鮮方面親自設(shè)計，由朝鮮文“平壤”演化而來。目前“平壤”品牌下比較成熟的系列有“金剛山”公共客車，“千萬里”載重貨車，都由朝鮮國家對外經(jīng)濟協(xié)力推進委員會幫助注冊。
當初王遠剛和朝鮮方面表達希望合作開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)時，雙方是“一拍即合”，但真正落地并實施，并非那么容易。
王遠剛有了造汽車的想法后，馬上就告知在平壤分部的公司，確定了公司新定位的發(fā)展方向，隨后，平壤分部便隨即和朝鮮“首都旅客運輸指導總局”進行聯(lián)系接洽。
“一開始我們也覺得這個項目挺大挺難的，但是經(jīng)過努力，最后還是做成功了。”回憶與朝鮮方面的協(xié)商談判，王遠剛深深呼了一口氣：“從開始溝通、談判，簽合同，辦理營業(yè)執(zhí)照，注冊商標，這是一個很漫長的過程，大概經(jīng)歷了一年半的時間。”
與朝鮮的談判矛盾最為集中的，在于究竟是采取“合作”企業(yè)方式還是“合營”企業(yè)方式。據(jù)了解，朝鮮引進外資的主要方式是通過“合作”，即由投資方提供生產(chǎn)設(shè)備及原材料等，朝鮮提供勞動力和基礎(chǔ)設(shè)備，之后加工、生產(chǎn)、銷售，所得利潤雙方進行分成。“但我們覺得合作企業(yè)沒有前景，因為畢竟規(guī)模太小”。
“前期的談判十分艱難”，通過不斷協(xié)商，王遠剛的“合營”企業(yè)方式獲得了朝鮮的同意，“平運中城”成為實質(zhì)上的股份制企業(yè)—朝鮮“首都旅客運輸指導總局”占股份49%，丹東中朝邊境貿(mào)易城占股份51%，并成立了中朝人員共同構(gòu)成的董事會。
“平運中城董事長由朝鮮方面擔任，我任副董事長；而在生產(chǎn)經(jīng)營方面，社長是我們這邊的，副社長由朝鮮方面擔任，形成一個雙方都能接受的‘平衡’。”
以“合營”代替“合作”，王遠剛實現(xiàn)了對朝投資的一個大突破。“所以說商人都要有自己的思想，通過談判和實踐，才能知道自己能走多遠。”
艱難的談判過后，“一切都變得順利起來了”。
平運中城獲得了朝鮮政府的大力支持，這讓王遠剛多少有些意外：“建廠的時候，平壤市政府給提供了足夠的勞力支持，經(jīng)常去視察進度。而且他們認為既然我有勇氣來朝鮮投資，在投資金額等方面都放寬了很多。”
“但中國還沒有一些針對我們的政策支持。汽車行業(yè)本身就是資金密集型企業(yè)，國家在政策上如果進行扶持，比如在貸款上放寬限制的話，我們的發(fā)展將會特別快。可惜，我們目前還享受不到這樣的待遇。”
穩(wěn)步求躍
作為一家貿(mào)易公司，丹東中朝邊境貿(mào)易城的優(yōu)勢在于對朝鮮的熟悉，以及朝鮮對其的信任。
目前，正在尋求與一家成熟的汽車制造企業(yè)進行全面合作的王遠剛，對“平運中城”的發(fā)展和未來極為自信，在他的前期投入顯現(xiàn)成效后，“不斷有汽車廠家在聯(lián)系我們洽談合作事宜。”
作為一家貿(mào)易公司，丹東中朝邊境貿(mào)易城的優(yōu)勢在于對朝鮮的熟悉，以及朝鮮對其的信任，缺乏的則是專業(yè)汽車制造商的技術(shù)和資金優(yōu)勢。所以“我們要找一個有實力的合作伙伴進行全面合作，強強聯(lián)合”。
“奔馳找到我們談過，但是他們的生產(chǎn)線放在朝鮮顯得太過昂貴。現(xiàn)在上海申龍也正在和我們談。”按照王遠剛的規(guī)劃，平運中城一方面積極尋求并確定全面合作的汽車生產(chǎn)廠家，依托其專業(yè)技術(shù)和資金實力，結(jié)合朝鮮的本地需求，開發(fā)出合資品牌。
另一方面，“必須得有完全的自主品牌”—“這是中朝合營企業(yè)實質(zhì)上的合作”。在中方提供的散件基礎(chǔ)上，聯(lián)合設(shè)計出最適合朝鮮的車型。“朝鮮也鼓勵你在他們那里生產(chǎn)汽車配件進行配套，不過朝鮮有能力自產(chǎn)的散件是不允許進口的，比如他們自己擁有的機油、電瓶等”。
目前，在平運中城的運營試產(chǎn)中，中國的福田汽車、少林客車都參與了項目合作；而“金剛山”、“千萬里”系列的試產(chǎn)十分成功，朝鮮的礦山、企業(yè)及政府機構(gòu)購買了平運中城的產(chǎn)品后滿意度很高。
在目前的會社運營上，王遠剛介紹說，中方主要負責技術(shù)管理，朝方提供工人。“平運中城的在朝合作會社有工人好幾萬人，經(jīng)過篩選，擁有很多優(yōu)秀的工人。”在平運中城工作的工人每月能領(lǐng)到的工資為40歐元(約為49美元)左右。“外資企業(yè)的朝鮮工人，收入都會高一些。”
“現(xiàn)在我去平壤主要是參加董事會，廠子發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，我們的管理人員和朝鮮人員也合作得很好。所以，除尋求全面合作的汽車廠家外，我的精力主要投向了一個新的項目，正在和朝鮮方面進行洽談。”
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