| TCL的案例
由于標(biāo)準(zhǔn)剛剛引進(jìn)，中國的大部分企業(yè)尚處于學(xué)習(xí)、了解階段，而率先學(xué)習(xí)這套標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，如康佳、TCL都希望借此實(shí)施供應(yīng)鏈管理，建立核心競爭力。
2004年7月成立的速必達(dá)商務(wù)服務(wù)有限公司是TCL集團(tuán)投資建立的整合物流服務(wù)供應(yīng)商，他們通過供應(yīng)鏈管理建立了自己的核心競爭力。
速必達(dá)的特長在于深度配送，速必達(dá)公司副總經(jīng)理姜還發(fā)說：“目前TCL的彩電50%的銷量是在三、四級市場實(shí)現(xiàn)的，而對于TCL的第二品牌樂華，這個(gè)數(shù)字甚至高達(dá)70%。速必達(dá)的物流系統(tǒng)可以保證80%的貨物在24小時(shí)內(nèi)完成發(fā)貨�！�
支撐這些數(shù)字的是速必達(dá)高效的IT系統(tǒng)，這正是供應(yīng)鏈管理和創(chuàng)新的重要組成部分，對此，姜還發(fā)用來概括的四個(gè)字是 “引以為傲”。
速必達(dá)不僅在 “每一個(gè)時(shí)點(diǎn)可以了解到每一個(gè)型號分布在哪個(gè)倉庫、哪個(gè)庫位”，并且，“在物流運(yùn)作的每一個(gè)狀態(tài)、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都可以做到實(shí)時(shí)跟蹤”。
更重要的是，在IT系統(tǒng)的支持下通過對途經(jīng)同一配送點(diǎn)的不同線路的物流優(yōu)化，速必達(dá)可以通過整合物流網(wǎng)絡(luò)來達(dá)到對整個(gè)供應(yīng)鏈效率的最大程度的優(yōu)化。
在教育部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合啟動的“現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育工程試點(diǎn)示范項(xiàng)目”中，甲方要求3個(gè)月內(nèi)將產(chǎn)品送往各縣級的電教館、甚至鎮(zhèn)、村一級的學(xué)校，共計(jì)497個(gè)送達(dá)點(diǎn)，這一要求將大多數(shù)參與競標(biāo)的企業(yè)拒之門外，TCL則在速必達(dá)深度配送的物流系統(tǒng)支持下，贏得了包括彩電74782臺、DVD機(jī)74502臺在內(nèi)的“三個(gè)包”的全部標(biāo)的。
一體化供應(yīng)鏈管理流程
王國文介紹，供應(yīng)鏈管理的理想模式，是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)形成長期的、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，將物流企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)能力的一部分。從原材料采購、生產(chǎn)制造到成本交付到維修回收，都采用一體化的供應(yīng)鏈管理流程，因?yàn)橹挥羞@樣才能降低總體供應(yīng)鏈管理成本、提高資產(chǎn)回報(bào)率。
目前，國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)已經(jīng)具備了全過程管理供應(yīng)鏈的能力。
這些企業(yè)從做運(yùn)輸開始，到運(yùn)輸+倉儲+配送，再到分揀、包裝、重組的物流價(jià)值增值服務(wù)，從成品到客戶手上的配送物流，到管理原材料采購的進(jìn)向物流，再擴(kuò)展到生產(chǎn)過程的物料處理，將零部件配送到工位上。
典型的案例是一些為汽車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流公司。它們的配送中心離工廠很近，能夠?qū)崿F(xiàn)短時(shí)間、多頻次、少批量的配送。在配送之前，還可以將零件組裝成總成，比如，將儀表組裝到儀表板上，再配送到汽車生產(chǎn)線。
通過引入與汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)時(shí)信息共享的WMS系統(tǒng)，采用條碼和RFID通訊手段，在管理和操作的績效指標(biāo)方面，這類公司接近了國際領(lǐng)先的物流企業(yè)的指標(biāo)。
雖然效益明顯，但建立和管理高效物流IT系統(tǒng)的成本巨大，這也成為資金有限的中小物流企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。因此，第三方的物流信息平臺成為不少企業(yè)的首選。
“動力100”就是廣東移動推出的一個(gè)信息化整體解決方案，移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(M-SCM)是其中用于提升供應(yīng)鏈流程效率的一個(gè)產(chǎn)品。
簡單地說，M-SCM是一套基于短信技術(shù)的銷售渠道管理軟件，只需通過手機(jī)短信方式，即可實(shí)現(xiàn)渠道信息的采集和分析，這些信息通過短信的方式及時(shí)傳回企業(yè)總部以供分析和決策。
通過這套系統(tǒng)，企業(yè)的營銷總監(jiān)可以在半小時(shí)內(nèi)匯總并掌握全國各地的銷售狀況，制定銷售策略，更重要的是，M-SCM有效地降低了企業(yè)的安全庫存，提高了資金的使用效率。
對于快遞企業(yè)來說，提高收件員的收件效率是有效提升企業(yè)效益的重點(diǎn)。相對于傳統(tǒng)做法，廣東移動提供的移動“巴槍”則利用條碼技術(shù)，可以在收件環(huán)節(jié)就將物流的信息實(shí)時(shí)傳送到物流企業(yè)，從而大大提高了收件效率。
廣東移動深圳分公司集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理計(jì)大偉介紹，一家著名快遞公司在應(yīng)用“巴槍”后，收件員的收件效率從15單/天提升到40單/天，同時(shí)公司可以實(shí)時(shí)掌握物流的數(shù)量和目的地，調(diào)度的效率也大大提高。
英國的供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯托弗(Martin Christopher)預(yù)言，21世紀(jì)的市場競爭將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)工作的必要性大大加強(qiáng)。
盡管近幾年中國企業(yè)對于供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識在逐漸深化，一些先進(jìn)的技術(shù)和管理手段也在慢慢進(jìn)入我們的視野，但就整個(gè)供應(yīng)鏈體系而言，中國企業(yè)的效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)指標(biāo)，作為全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的中心地區(qū)，中國企業(yè)在這方面需要改進(jìn)的地方還很多。
產(chǎn)生這些問題的主要原因在于國內(nèi)的第三方物流企業(yè)。王國文坦言：“企業(yè)要集中于核心產(chǎn)業(yè)，就需要將一些采購、供應(yīng)商管理、客戶服務(wù)等除研發(fā)與制造之外的非核心流程外包給物流企業(yè)。在這種情況下，就要選擇管理能力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)。遺憾的是，國內(nèi)的很多第三方物流企業(yè)要達(dá)到承接生產(chǎn)企業(yè)流程的水平，還有很長的一段路要走。”
面對漫漫長路的不僅是國內(nèi)的第三方物流企業(yè)，還有為供應(yīng)鏈改善而不斷努力的王國文以及更多的學(xué)者們。
|
